Алексей Чекунков: Азию привлекает СМП как надежный путь в Европу

Северный морской путь сегодня остается самым коротким и безопасным транспортным маршрутом между Европой и Азией, что особенно важно на фоне нестабильной ситуации в водах Красного моря и Персидского залива. О перспективах развития перевозок по этому маршруту в ближайшие пять лет, международном сотрудничестве и потребностях в российских танкерах для транспортировки сжиженного природного газа (СПГ) рассказал глава Минвостокразвития Алексей Чекунков в преддверии Восточного экономического форума.

Восточный экономический форум пройдет с 1 по 4 сентября во Владивостоке.

По словам министра, из-за кризиса в Ормузском проливе и сохраняющейся напряженности в Баб-эль-Мандебском проливе интерес к Северному морскому пути быстро растет, прежде всего со стороны Китая и других государств Восточной Азии, которым необходим безопасный и короткий маршрут для поставок в Европу. Перевозки по Севморпути только за прошлый год достигли 3,2 миллиона тонн, а Китай ставит задачу увеличить этот объем до 20 миллионов тонн к 2030 году. Индия планирует достичь пяти миллионов тонн, а в августе Южная Корея осуществила тестовый рейс контейнеровоза по этому маршруту.

Объем перевозок по Северному морскому пути за последние десять лет вырос почти в десять раз и, по прогнозам, в 2025 году может составить 37 миллионов тонн. В текущем году наблюдается положительная динамика: уже перевезено 24,2 миллиона тонн, что на 15% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Внутренние перевозки между Китаем и Россией занимают около 15% всего оборота Северного морского пути, а китайская судоходная компания Sealegend Shipping недавно запустила первый еженедельный контейнерный маршрут из Китая в Европу через Арктику. В перспективе ожидается расширение количества таких маршрутов, поскольку уже имеется согласованная дорожная карта по дальнейшему росту перевозок КНР до 20 миллионов тонн к 2030 году — в транзите участвуют шесть китайских компаний.

Помимо Китая, к маршруту проявляют интерес Индия, Республика Корея, а также Индонезия и Вьетнам. В августе судно компании PanStar отправилось в пробный рейс из Пусана в Роттердам через арктические воды.

Количество международных контейнерных рейсов по Северному морскому пути быстро растет: если в 2023 году их было семь, то в 2024-м — уже 17, а в 2025 запланировано 24 рейса, из которых 16 выполнят китайские компании. В этом году ожидается новый рекорд — более 35 рейсов. Например, только компания Sea Legend с августа по октябрь 2026 года должна совершить восемь еженедельных рейсов семью контейнеровозами. Компания NewNew Shipping Line уже доставила груз из 500 контейнеров в Мурманск и на 2026 год планирует до 12 рейсов между Китаем и российскими арктическими портами. Всё это указывает на дальнейшее увеличение объема перевозок и числа рейсов.

Китайские партнёры проявляют также заинтересованность к развитию портовой и железнодорожной инфраструктуры, необходимой для перевалки грузов, особенно в рамках транспортных коридоров Дальнего Востока. В первую очередь внимание уделяется модернизации существующих и строительству новых перевалочных объектов, укреплению грузовой базы и вопросам безопасной навигации.

Важной задачей остаётся снабжение северных регионов топливом и товарами первой необходимости. Территория северного завоза включает 19 субъектов России и около 2,9 тысячи населённых пунктов с населением более двух миллионов человек. На 2026 год планируется доставка почти четырёх миллионов тонн грузов, из которых 1,2 миллиона тонн составит топливо. Поставки и отгрузки координируются в ежедневном режиме при участии Минвостокразвития, Минэнерго и нефтяных компаний. Уже доставлено 2,1 миллиона тонн грузов.

Разрабатывается финансово-экономическая модель развития Трансарктического транспортного коридора, куда, помимо Северного широтного хода, могут войти такие перспективные железнодорожные проекты, как линия Обская – Бованенково, Северный широтный ход-2, линия Белое море – Коми – Урал, развитие подходов к портам Мурманской области и строительство глубоководного района порта Архангельска.

Что касается флота, для обеспечения потребностей по транспортировке сжиженного природного газа и стабильного газового конденсата по уже запущенным и перспективным проектам («Ямал СПГ», «Арктик СПГ-2», «Тамбей») до 2040 года потребуется построить и эксплуатировать свыше 40 специализированных танкеров.

Россия также ведёт переговоры о дальнейшем расширении сотрудничества по Севморпути с Индией, Вьетнамом и другими странами Азии.